Tuning
Tuning
Ritka az az autós aki nem ismeri ezt az angol szót. De mit is jelent valójában?
Tuning-angolul annyit jelent, mint hangolást, ráhangolást, áthangolást. Azaz az eredeti „dallamhoz” képest valamilyen variaciót. A dallam az eredeti, gyári kompoziciót célozza meg.
Rendszerint olyan mechanikai, elekronikai vagy informatikai beavatkozást jelent, ami növeli a motor gyárilag szavatolt teljesítményét.
Manapság inkább egy olyan informatikai beavatkozást jelent, ami átírja a motor vezérlését biztosító számítógép programját.
Egyszerûen átírják a programot, ami egy EPROM típusú integrált áramkörben (CHIP) van tárolva.
Ezért is hívják chiptuning-nak.
A dolog valahogy így zajlik: egy rendszerint méregdrága program segítségével, amit egy laptopra telepítenek, bemennek a CHIP programjába, majd módosítják a befecskendezési, gyújtási paramétereket, amelyeket ez az áramkör tartalmaz.
Ezek táblázatszerûen vannak tárolva, ezen adatok módosítása eredményezi a változást. Amit tudni kell:
Minden gyártónak megvannak a maga fejlesztõ, kutató mérnökei. Ezek egész nap azon fáradoznak, hogy megkapják azt az optimális egyensúlyt, ami az adott összetevõk (alkatrészek) mellett, biztosítja a legkisebb fogyasztást, a leghosszabb élettertamot, a legnagyobb erõt, a legkisebb károsanyag kibocsátást, stb.
A dolog nem is olyan egyszerû, mert az egyenlet összetevõi néha egymással ellentétesek, ezen kívül, mindent a lehetõ legolcsóbban kell elérni...
Ebbõl az következik, hogy a remélt teljesítmény növekedést csak úgy lehet elérni, hogy a fogyasztás, esetleg károsanyag kibocsátás megnõ, a motor élettartama pedig drasztikusan csökken.
Persze ezt nem igyekeznek a lóerõéhes kuncsaft órára kötni, hisz pénzre megy a dolog. Na persze, nem romlik a motor el napok alatt, de ha már hónapokba, esetleg években gondolkodik az ember...
A tuningolás másik megközelítése a PowerBox, azaz beiktatnak egy olyan külön chipet tartalmazó dobozkát, a számítógépen kívül, ami módosítja annak mûködési paramétereit és mivel egy külön egység, bármikor nyomtalanul eltávolítható.
Így az esetleges vevõ nem fogja tudni, hogy az autó meg volt buherálva, esetleg a mûszaki vizsgán is átmegy a verda.
A tuning teljesen más és profeszionális megközelítése a nagy tuningcégek által kidolgozott eljárás, sajnos ezt csak kevesen engedhetik meg maguknak: ezek olyan sorozatgyártású autókat alakítanak át, amelyeket gyakorlatilag teljesen átépítenek.
Itt nemcsak az elektronika, de a motor szerkezete, a váltó, a difi, a futómû, fékek, néha a karosszéria is drámai átalakításokon esnek át.
Ilyen cégek a Bavaria (BMW), Brabus (Mercedes), AMG (Mercedes), Gordini (Renault), Abarth (Fiat), stb. Egy ilyen jármû ára néha az eredeti többszöröse, ezért nem is fut sok belõlük.
A másik pedig az, hogy egy amúgy is erõs autó még erõsebb lesz, ezért újra kell tanítani vezetni a bátor pilótát, hogy tudjon bánni a parazsat faló paripával...
Hogy a dolog egyszerûbb legyen, vegyünk egy reális példát: egy Logan Diesel kiadásban. Ennek a kis 1,5 motornak vannak 65, 70, 85, 90, 105, 110 LE-s változatai.
A motor szerkezetileg azonos, de a vezérlõ programon kívül változik rajta a turbina, a porlasztók, a számítógép, az intercooler, stb.
Tehát nem csak chiptuningról van itt szó, ami sokkal egyszerûbb lenne, de sajnos a motor tartós is kell legyen, keveset is kell fogyasszon, na meg nagyon szigorú szennyezési normáknak kell megfeleljen.
Tehát nem elég csak a programon változtatni, szerkezeti átalakításra is szükség van, ha azt akarjuk, hogy a jármû szíve ne dobja be a kulcsot ideje-napja elõtt.
chiptuning